发布日期：2026-02-23 10:56    点击次数：175

我问你一个问题，你有莫得发现，最近这两天新德里那位商务部长的情谊，依然隔着屏幕皆能让东说念主嗅觉到那股子委屈和邪火了？如若你这两天温雅了海外财经动态，确定会被皮尤什·戈亚尔的那番话给刷屏。这位部长在公开场地数落中国车企不爽直，以致上涨到了敌视印度消费者的高度，原因果然是因为对方要求先付款后提车。

我查了一下联系的商务纪录，这事儿缘由其实是2023年那笔触及1000辆电动公交车的跨国采购。那时的总价值大略在228亿卢比驾驭，如若按照往常的海外贸易逻辑，买家付一部分定金，卖家发货，等收到货之后结清尾款，这照实是所谓的常规。但问题在于，常规这东西是建立在互信基础上的，而印度在海外生意圈里的信用账本，盛开来全是斑黑点点。

我也在插手，为什么中国企业此次会发扬得这样硬气，以致在两边博弈之后，把预支款的比例强行谈到了80个百分点？我看了路透社那时的追踪报说念，细节额外有好奇。

那家中国车企在收到80个百分点的款项后，照实把车发昔时了，但到了孟买口岸印度东说念主才傻眼了，因为车体和电板是分开输送的。中国企业把中枢的电板组件死死扣在手里，给出的原理很简洁，什么时候那20个百分点的尾款到账，什么时候才给装配电板。

伸开剩余81%

这种操作径直让戈亚尔部长在2026年2月的此次发布会上澈底破防。他合计被羞耻了，合计这是造反生意准则。但我其实挺想问问部长的，既然合计受了委屈，为什么那时还要硬着头皮签契约？还不是因为在全球电动车供应链里，除了中国企业，没东说念主能以阿谁成果和本钱提供这样大规模的现货。

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我特意翻了一下义乌外贸圈的一些里面数据，何处的商户们总结出来的教养的确是字字泣血。在义乌流传着一个额外执行的潜规章，便是跟印度客户作念生意，如若预支款不到80个百分点，那这货高兴烂在仓库里也十足不发。

数据瑕瑜常直不雅的，有商户在推论全款预支的策略后，坏账率从行业平均的37个百分点径直掉到了8个百分点以下。这讲明了什么？讲明在好多印度入口商的逻辑里，nba下注不占低廉便是耗损，契约签了不仅能反悔，货到了口岸坐地杀价更是家常便饭。

我也查了联系的法则案例，好多中国企业在印度吃过哑巴亏。比如有中资企业接了印度的高铁车轮订单，亦然径直要求60个百分点的定金，比海外通行的10个到30个百分点首先了一大截。之是以这样严慎，是因为印度的法则成果的确是让东说念主不敢助威。一朝出现了契约纠纷，走法律步履不仅耗时耗力，摈弃还常常出东说念主预感。对方只消肯求歇业重组，强制实行就会被中断。这种经由极其冗长，铺张又刚劲，关于追求盘活成果的制造业来说，这险些便是个无底洞。

我铭刻新华社也曾分析过印度的这种营商环境，说那是朝令夕改的典型。今天理睬你的优惠条件，来日可能就因为某个战略调度而变卦。尤其是中资企业参加印度投资，还得经过四个部门的联结审批，繁难进程可见一斑。

况且额外有好奇的一个工夫节点是，2025年好意思国对印度输好意思商品加征了50个百分点的关税，这让印度本来想靠好意思国阛阓发家的盼愿径直碎了一地。在这种压力下，okooo澳客app印度在2026年级首又想归来靠中国阛阓来缓解自身的经济猖獗。

这种扭捏不定的姿态，让外资心里其实皆没底。我也在念念考，为什么中企当今想解析了，启动坚握价钱不错谈，但付款条件十足不成松。有些外贸东说念主的操作更绝，径直把报价先拉高两倍，收30个百分点的定金，尾款不到毫不发货。哪怕的确被坑了，拿到的那笔定金也鼓胀覆盖本钱了。这种被逼出来的智谋，其实亦然对印度那种赖账成性的生意氛围的一种自卫。

我昨天看到一组数据，扫数东说念主皆愣了三秒。天然戈亚尔部长在台上骂得凶，但实质上，中印贸易在2025年到2026年这段工夫的交往依然在增长。这讲明了一个很难熬的执行，便是即便印度合计中企的要求尖刻，合计被敌视了，但由于自身制造业的短板，他们如故不得不采取和中国企业互助。这就像是你一边在一又友圈吐槽某个超市雇主作风差，一边还得屁颠屁颠地跑昔时买菜，因为全城独一他家菜够极新且不缺货。

当今的策略其实依然很昭着了。关于中企来说，贸易归贸易，收款归收款。那些能作念成的生意，反而是经过了严格的风险筛选的。全款预支或者高比例定金，自己就像是一个过滤器，把那些只想白手套白狼、莫得忠诚的客户提前筛掉了。

剩下来的订单天然谈的经由很祸害，部长骂得很凶，但终末反而是稳赚不赔的。

我查了一下印度商务部最新的出口数据，发现他们在濒临好意思国高额关税压力时，正在试图通过裁汰部分零部件的入口壁垒来保管分娩。这种一边陲门一边开缝的作念法，的确让东说念主看得很诱惑。戈亚尔部长口中的生意准则，在他们我方坐地起价或者片面失约的时候，好像就被自动忽略了。当今中企不陪他们玩这种消耗游戏了，印度方面反而合计受了极大的侮辱。

巧合候我也在想，这种情谊化的抒发，到底是为了笼罩什么。是为了笼罩国内电动车基建的鼓吹冉冉，如故为了平复国内大师对不菲入口本钱的不悦？

岂论出于什么原因，这种扣帽子的行径关于改善营商环境莫得任何匡助。如若一个阛阓的名声依然臭到了让邻居必须先拿钱才肯发货的地步，那该反念念的或许不是阿谁卖货的东说念主，而是阿谁买货的东说念主。

你会发现，真实的生意逻辑其实额外冰冷，它不看你的演讲有多精彩，也不看你扣的帽子有多大，它只看信用和现款流。当今的情况是，中国企业依然不再吃画饼那一套了。你想要车不错，你想要发展绿色交通也不错，但请先把忠诚拍在桌子上。

这种基于执行倡导的博弈，或许在改日的很长一段工夫里，皆会成为中印贸易的主旋律。毕竟，谁的钱皆不是大风刮来的，在被坑了那么屡次之后，长点记性难说念不是理所应当的事情吗？

如若你是那家车企的雇主，面对一个也曾屡次失约且法则援助遥不可及的阛阓，你会因为对方部长的一顿痛骂就乖乖地把电板送昔时吗？我想谜底是不问可知的。

是以，与其在新闻发布会上隔空喊话，不如好好想想若何把那剩下的20个百分点尾款给付了，毕竟那1000多辆没电板的公交车当今还瘫在口岸，每天的场地费或许也不是一笔少许目。你当今还合计这是敌视吗？如故说，这其实仅仅成年东说念主寰球里最基本的风险防控？

发布于：江西省

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